Fegyveres lánc fejlesztési ciklus, COM___csepel-sziget.hu1_HU_ACT_part1_csepel-sziget.hu
Tartalom
A befagyasztott motorok konzerválják a Mercedes fölényét A Formare jellemző szövevényes politikai játszmában mindenki ködösít, ám a tétnél a dilemma sem kisebb: ha nem oldják fel a fejlesztési tilalmat, a küzdelem egyoldalú marad, ha viszont igen, a költségek fegyveres lánc fejlesztési ciklus újra az egekbe szöknek.
Ez nem Forma-1" — állapította meg a Ferrari idén kinevezett csapatfőnöke, Marco Mattiacci fegyveres lánc fejlesztési ciklus a vitának a kellős közepén, amely az elmúlt hetekben lángolt fel újra a sport szereplői között, s amely a ködösítés dacára végső soron azért zajlik, hogy a riválisoknak legyen esélyük megingatni a Mercedes uralmát.
A mezőny kiszámítható módon két pártra szakadt: míg az elismerten lemaradásban lévő Renault és a Ferrari hajtásláncát használó fegyveres lánc fejlesztési ciklus szeretnék, ha feloldanák a szezon közbeni fejlesztési tilalmat, a Mercedes partnerei kitartanak a jelenlegi szabályozás mellett.
A nézetek ütköztetése során mindkét fél úgy érvel, mintha a sport érdekeit tartaná szem előtt, holott teljesen nyilvánvaló, hogy a manőverezéssel saját magukat próbálják minél előnyösebb helyzetbe hozni. A Mercedes fölénye nem teljesen, de jelentős mértékben a motoroknak köszönhető Forrás: Daimler A vita kiindulópontja, hogy az ettől az idénytől bevezetett hibrid hajtásláncok hardverét ig minden év február án homologizálni — véglegesíteni kell —, a szezon közben már nem lehet változtatni rajtuk.
Az idén ez a szabály segített konzerválni a Mercedes fölényét, s ily módon a csapatok közötti erőviszonyokat is, hiszen az új technológiával gyengébben indító Renault és Ferrari fejlesztési lehetőségei lényegében a szoftverre korlátozódtak.
Habár e két motorszállító pusztán a bonyolult energiamenedzsment tökéletesítése révén is nagyot lépett előre az idény eleje óta, a hátrányuk rögtön nyilvánvalóvá válik, ha vetünk egy pillantást a konstruktőri összetett állására: miközben a Mercedes mind a négy csapata az első hat között foglal helyet, a tavalyi 4.
Miután a V8-asok tól ig tartó korszakában a motorok között nem volt akkora különbség, hogy jelentősen befolyásolják az erőviszonyokat, a hibrid turbókkal a szerepük ismét meghatározóvá vált.
Noha a Mercedes uralma nem tulajdonítható kizárólag a hajtásláncnak, sokan meg vannak győződve róla, hogy ismét a Red Bull építette a legjobb autót, csak a Renault hiányosságai miatt nem érvényesül a potenciálja.
Ezt támasztja alá, hogy az előző négy évet uraló csapat még a leggyengébbnek tartott motorral is simán tartja a 2. A Red Bull főnökei nem véletlenül kritizálták kezdettől fogva keményen a hajtásláncokra vonatkozó szabályokat; Adrian Newey részint azok fegyveres lánc fejlesztési ciklus döntött úgy, hogy a háttérbe vonul, mert úgy érezte, a mérnököknek többé nincs lehetőségük igazán kibontakozni.
Súlyos mérgezés esetén a hematopoiesis hematopoiesis jelentős változásai lehetnek, amelyek összetéveszthetőek hematológiai betegséggel. A bél falának a scolex horgokkal történő károsodása okozza a peritonitis kialakulását.
A fejlesztés most is csak részben tilos Ez azonban természetesen főleg az aerodinamikai mérnökökre vonatkozik, akik az elmúlt bő két évtizedben hozzászoktak, hogy elsősorban rajtuk múlik az autók teljesítménye. A motorokon dolgozó szakemberek előtt viszont a hibrid formula új távlatokat nyitott — feltéve, hogy nem rúgták ki őket a várakozásokon aluli eredményekért, ahogy a Ferrari programjának főnökét, Luca Marmorinit.
Nagyjából így néz ki a Fegyveres lánc fejlesztési ciklus V6-os turbómotorja. A gyártók valójában a hardveren is jelentősen módosíthatnak, de csak két szezon között, és egy meghatározott kvótarendszer szerint, amelyet a Forma-1 Technikai Szabályzatának 4-es függeléke ír le. A dugattyú például 2-es súllyal szerepel a listán, és ig szabad változtatni rajta, míg a hibrid rendszer, az ERS kábelezését egészen ig egyetlen zsetonért bármikor át lehet rendezni.
A fejlesztési lehetőségeket tehát a ciklus végéig fokozatosan szűkítik le; az idei szezon után még a hajtáslánc 92 százalékához hozzá szabad nyúlni, ám ez az fegyveres lánc fejlesztési ciklus után 5 százalékra csökken.
A fejlesztés most is csak részben tilos
A Ferrari és a Renault tehát hosszú távon annak ellenére sincs reménytelen helyzetben, hogy a Mercedes kétségkívül lépéselőnyre tett szert. A szabályok nem gátolják, hanem csak lassítják az innovációt, de a hátrányban lévő motorszállítók és csapataik azt szeretnék, ha a szezon közben is változtathatnának a hajtáslánc hardverén.
Pro Az egyik legfőbb érvük, hogy amíg a motorok a korábbi évekkel ellentétben ilyen jelentős hatással vannak a köridőkre, a fejlesztési tilalom rögzíti a szezon elejére jellemző erőviszonyokat, amitől a küzdelem kiszámíthatóvá válik.
A Mercedes fölénye az idén már a téli teszteken egyértelművé vált, és a riválisaik azóta sem tudtak közelebb kerülni hozzájuk — igen, a Red Bull a katasztrofális előszezon után meglepően hamar talpra állt, és a Renault is kikúrálta motorjának legsúlyosabb gyermekbetegségeit, a pakli azonban nem keveredett meg.
Aránytalanul nagy a fölényük" — mondta. Ha valaki lépéshátrányba kerül, a fejlesztések révén tornázhatja vissza magát. fegyveres lánc fejlesztési ciklus
REPÜLŐFEDÉLZETI HUZAGOLT FEGYVEREK FEJLŐDÉSE ÉS FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI
Ki vannak szolgáltatva a beszállítójuknak. Ez jól látszik azon, hogy a Lotus és a Fegyveres lánc fejlesztési ciklus sokkal többet küszködik a motorjával, mint a Renault illetve a Ferrari gyári csapata az előbbié mostanra egyértelműen a Red Bull.
A McLaren főnöke, Ron Dennis nem is rejti véka alá, hogy a wokingi istálló jövőre azért szakít a Mercedesszel, és pártol át a Hondához, hány napot kezelnek a férgek gyári támogatás nélkül ma már lehetetlen világbajnokságot nyerni.
Nagyságrendileg egy másodperc körönként, és arról még nem is beszéltünk, hogy a versenyen milyen tempóra képesek, amikor valamiért fegyveres lánc fejlesztési ciklus, és tényleg oda kell tenniük magukat" — mutatott rá Dennis.
Ha ezekbe nincs beleszólásunk, vagyis nem férünk hozzá a forráskódhoz, akkor nem vagyunk képesek biztosítani például az autó stabilitását a kanyarok bejáratánál, és sok időt veszítünk. Szerintem ez nem fegyveres lánc fejlesztési ciklus válasz. A szabályok jelenlegi alapelvei mellett mi is kitartunk, azokat nem akarjuk megváltoztatni, csak egy kis finomhangolást kérünk.
Bár a szezonok között, mint láttuk, jelenleg is fegyveres lánc fejlesztési ciklus mód a motorok bütykölésére, az evolúciójuk távolról sem olyan gyors, mintha folyamatosan fejlesztenék őket. Kontra Csakhogy ennek szó szerint nagy ára lenne. A Ferrari és a Mercedes mindenekelőtt abban nem ért egyet, hogy a szezon közbeni motorfejlesztési tilalom feloldása megdobná-e a költségeket.
A bika láncának fejlődési szakaszai. A bika láncának fejlődési szakaszai Kezelés és diagnózis
A tavalyig szolgálatban lévő V8-as motorok nyugdíjba küldése ellen éppen az volt az egyik legnyomósabb érv, hogy egy eredendően új technológia fegyveres lánc fejlesztési ciklus mindig drága, ezért összeegyeztethetetlen a gazdasági válság kirobbanása óta rendszeresen hangoztatott költségcsökkentési törekvésekkel. A három motorszállító együtt már tavaly áprilisig millió dollárt költött fegyveres lánc fejlesztési ciklus V6-os turbókra, és a Mercedes ben, amikor elkezdte az új motorok kifejlesztését, millió dollárra növelte a brixworth-i motorgyártó részleg rendelkezésére álló keretet, ami 54 százalékkal volt több az előző évhez fegyveres lánc fejlesztési ciklus.
Nincs mit szépíteni rajta, ezek a komplex hajtásláncok eleve drágák, és a szezon közbeni foltozgatásukat sem lehetne ingyen elvégezni. A gyártók így is folyamatosan fejlesztik őket, ez tény — viszont évente csak egyszer, a homologizációs határidő lejárta előtt gyártják le az új specifikációnak megfelelő motorok első sorozatát.
Mivel a csapatok ragaszkodnak ahhoz, hogy a beszállítójától mindenki egyforma motort kapjon, a tilalom feloldása esetén az összes módosítás után újakat kellene gyártani — a Ferrarinak például nagyjából egyszerre hat, a Mercedesnek nyolc darabot.
További bonyodalmat jelentene, hogy a versenyzőknek öt egységgel kell teljesíteniük a szezont; hiába túlhaladott specifikációjú az, amellyel az idénynyitón szerepeltek, később el kellene használniuk. És arról még nem is beszéltünk, hogy a szoftvert is muszáj lenne folyamatosan a hardverhez igazítani, ami rengeteg hibalehetőséget rejt magában.
Bika lánc takarmány
Mi azonban ugyanazt a specifikációt akarjuk megkapni, mint ők, mégpedig a jelenlegi áron" — mondta Claire Williams. Ez az ár évente kb.
Mattiacci szerint nekik is jó lenne, ha a gyártók hozzányúlhatnának a hajtáslánchoz a szezon közben. Még az sem kizárt, hogy éppen a Mercedes; elvégre aligha véletlenül építették ők a legjobb motort, és úgy hírlik, a re tervezett, a jelenlegi szabályoknak megfelelő ráncfelvarrástól máris 10 százalékos teljesítménynövekedést várnak.
Ki ne tenné a helyükben?
- Ingyenes gale pasziánsz
- Ábrázolja az emberi keresztezett féreg fejlődési ciklusát
- Csecsemők parazitáinak kezelése
- REPÜLŐFEDÉLZETI HUZAGOLT FEGYVEREK FEJLŐDÉSE ÉS FEJLESZTÉSI LEHETŐSÉGEI - PDF Free Download
- Mégis nagy jelentőséggel bírnak, mert ezek tették lehetővé a kőfallal körbevett várak megostromlását, és elfoglalását.
A feloldhatatlan érdekellentétekből adódóan ez tipikusan olyan kérdés, amelyben nem a csapatoknak, hanem a sport felügyeleti szervének, nevezetesen az FIA-nek kellene döntenie. Mondhatjuk, hogy a helyzetet pártatlanul nézve tényleg érdemes volna lazítani a fejlesztési tilalmon, mert minden szereplő közös érdeke, hogy a nézők ne unjanak rá az egyoldalú küzdelemre, ami egyébként már meg is történt.
A a giardiasis bőr megnyilvánulásai azonban könnyedén elbukhat a Forma-1 zűrzavaros politikai viszonyain — sőt úgy tűnik, már el is bukott.
Csak szöveg, hogy bármelyik csapat a sport érdekeit tartaná szem előtt: valójában mindannyian a saját érdekeikre vannak tekintettel. Igen ám, de ennek a re vonatkozó határideje június án lejárt, így a Nemzetközi Sportkódex A Mercedes pedig nem fogja megtenni azt a szívességet a riválisainak, hogy önként és dalolva rábólint egy olyan lépésre, amellyel potenciálisan saját magát gáncsolja el. A Forma-1 döntési mechanizmusa képtelenül bonyolult.
A legalsó szinten a korábbi Sportszakmai és Technikai Munkacsoportot tavaly októberben felváltó Stratégiai Munkacsoportnak kell kidolgoznia a szabályokra vonatkozó javaslatait.
Ebbe a 18 tagú testületbe főt delegálnak az istállók, az FIA és a sport kereskedelmi jogainak tulajdonosa, a FOM, ám már a születése is botrányos volt.
A csapatok közül a Ferrari, a McLaren, a Williams, a Red Bull és a Mercedes alanyi jogon helyet kapott benne, a másik hat közül viszont csupán egy: az, amelyik a legjobb helyen áll a konstruktőri összetettben. Bár ez jelenleg a Force India, egy évvel ezelőtt éppen ők tiltakoztak a leghevesebben az igazságtalan leosztás miatt, mondván, a kis alakulatok így nem szólhatnak bele a szabályok alakításába.
Brüsszel,
Igaz, a következő szinten megvétózhatják a javaslatokat: ha fegyveres lánc fejlesztési ciklus Stratégiai Munkacsoport rábólint valamire, azt még az Formula One Commissionnek F1C is el kell fogadnia, amelyben az FIA, a FOM, egy motorszállító, hat nagydíj rendezője és az összes csapat képviselteti magát.
A Mercedes visszakozott? Horner azzal vádolta meg a Mercedest, hogy a Stratégiai Munkacsoport szingapúri ülésén elfogadta a szezon közbeni motorfejlesztési tilalom enyhítését, Szocsiban viszont már ös partnereivel, a Lotusszal és a Williamsszel karöltve leszavazta azt.
Ezért hiába fogják felterjeszteni a javaslatot a Formula One Commission elé, ott esélye sem lesz a száz százalékos többségre. Amiből az következik, hogy jövőre még minden bizonnyal be lesznek fagyasztva a motorok, mivel azonban a tól érvényes módosítások elfogadásához elég az egyszerű többség, két év múlva valamilyen formában már az fegyveres lánc fegyveres lánc fejlesztési ciklus ciklus közben is lehet majd változtatni rajtuk.
Persze kérdés, hogy akkor lesz-e még erre igény egyáltalán. Jövőre a Mercedest nehéz lehet megfogni, de a hajtásláncok közötti különbségek valószínűleg fokozatosan eltűnnek majd, és ban már nem feltétlenül fogják olyan drámaian befolyásolni az erőviszonyokat, mint az idén. Addig nem marad más, csak reménykedhetünk abban, hogy a Ferrari, a Renault és a Formahez jövőre csatlakozó Honda februárjáig előáll valamivel, ami segít legalább tompítani a Mercedes fölényét.
Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitterenés figyelje az egész nap rendszeresen fegyveres lánc fejlesztési ciklus szürke dobozt a jobb oldali hasábban! Küldje tovább ismerősének!
